鹏友圈 · 小鹏车友论坛

群友反馈X9悬挂调教偏软，与MEGA并排行驶时存在点头和刹车异响现象，希望后续改版能优先改进悬挂。

多名车主反馈6.4版本智驾跟车距离过近、刹车慢0.5-1秒、变道激进易引发追尾，建议感觉不降速时手动拨滚轮或重刹接管，有人选择停留在5.10版本观望。

群友分享抖音视频, 小鹏GX智驾跟车不刹车直接追尾, 引发对NGP跟车刹停逻辑和风险的热议, 提醒不能完全信任智驾。

车友遇到智驾因预判侧方电动车冲出而主动刹车，群友解释这属于正常预判性主动刹车，而非幽灵刹车（幽灵刹车指前方无障碍却无故刹车）。

多位车主反映智驾跟车过近、刹车急且时机偏晚，市区通勤效率低还可能误走公交车道，大家主要只在高速长途时使用智驾。

车主反馈6.3版本智驾经常到跟前才刹车需主动接管，等红灯时距停止线不到一米才有制动感，不敢放心使用。

踩放刹车有摩擦异响属正常现象，多为刹车盘生锈，跑一跑就会好。

多位车主反映6.3版本智驾经常无故急刹、预判过分，市区不太敢用；跑偏车主打算去检查，高速智驾表现基本没问题。

自动驻车与油车停车方式不同，需深踩刹车否则会溜坡；群友分享可通过临时开启智驾过闸机，不用管油门刹车。

多位车主反馈NGP城区表现激进:抢绿灯、无故变道、刹车退出后仍前溜、红绿灯倒计时不够过也不减速。建议调成保守模式并速度-10%,高速可调跟车距离但城区是自动;也有车主吐槽智驾出事故主机厂甩锅不负责。

车友详细分析GX刹车减配（浮动式卡钳、后单活塞、小刹车盘、开式空悬）及单倒车灯设计，认为与品牌性价比路线有关；多数车友表示对刹车信心不足需慢开，也有观点称动能回收弥补了刹车距离。

刹车和松刹车时车内听到很大咦咦声,群友解释小鹏刹车带气动属正常现象,与油车结构不同。

讨论高速上刹车踏板踩断的应急方案，主要有动能回收、P档紧急制动，也有观点认为挂挡开动能回收来不及，可开智驾后脱手让车辆自动靠边。

详解GX线控制动踏板结构：表层硬工程塑料+硫化橡胶、承重骨架为高强度冲压钢板并有三层立板加强，远超国标；对比尊界V800塑料过薄、岚图直接用金属件，结论是GX刹车踏板强度可放心。

懂车帝拆解曝光尊界V800刹车踏板塑料支架断裂，群友批评鸿蒙智行品控与甩锅供应商的公关，同时确认小鹏刹车连杆为金属件可放心，并争论懂车帝是否有充值。

懂车帝测试问界急刹刹车踏板必断引发减配质疑，群友结合G9顶棚被吹开、尊界踏板断裂、江淮股价跌停等华为系负面事件讨论，有人因此打消购买念头。

讨论GX刹车为全系线控液压制动，线控会放大踏板压力；有观点称踏板断裂设计是紧急制动时保护腿部的安全冗余，紧急情况可长按P键。

多名车友遇到幽灵急刹，有车友已投诉广州市场监管局但反馈无果；解决办法：设置→辅助驾驶→主动安全→前向碰撞预警(FCW)灵敏度调为适中，调高会增多幽灵急刹且易被追尾。

车主倒车时车辆没有触发强制刹停，撞到障碍物停住才发现，之前开的Jeep会主动刹停；讨论可能是限位器安装问题，所幸速度慢无痕迹。

油车转电车易晕:可关动能回收、空调外循环、刹车踏板感调成灵敏;开几天适应节奏即可,习惯后一般不再晕。

车友实测发现6.2版本D档松油门在坡道会持续溜车，升级6.3后只溜约5cm即停，改善明显；踩出autohold则完全不溜。

多位车主反馈升级6.3后智驾跟车距离过近、刹车点偏晚、压实线变道、红绿灯选错车道等问题，认为6.2的礼让策略更好用，6.3还需优化暂缓升级。

NGP闪屏提示接管时其实已在减速，但跟车过近不敢赌能否刹停可以踩刹车；遇到真正危险NGP会主动退出。

车友抱怨主动刹车过于灵敏直接刹停被吓到，其他车友认为该逻辑合理，能避免撞上直行的行人或车辆。

NGP跟车距离为系统设定，无法手动调节，车友反馈虽然感觉近但实际表现稳定。

车主反馈6.3版本虽速度提升，但红灯起步肉需补油门、刹车偏晚过线才停、压线等问题，期待OTA优化，并对比华为ADS看法两极。

6.3版本智驾超车更积极、能识别路面障碍物，但车主集中反馈闯红灯、频繁急刹、贴大车过近、临近路口才连续变道、起步慢等问题，建议集体向客服反馈推动修复。

车友反馈智驾在变道遇后车加速、红绿灯遇摩托车等场景需要自己踩刹车或拉方向接管，认为避让逻辑还得优化。

车主反映洗车后刹车有异响，跑了三四公里仍存在，且车身缝隙存水吹出导致像没洗一样。

3.0智驾更新后评价两极：有人觉得起步急刹很猛、容易晕车，也有人反馈打转向灯不响应、靠边停车指令不执行、高速重刹变道吓人；多数人提醒这只是辅助驾驶，复杂路况仍需人工接管。