鹏友圈 · 小鹏车友论坛

车友讨论认为小鹏9X车型需要配备70度电池以保证保值率，并分享了图片对比，认为相比前代车型，小P（智驾系统）取得了明显进步，同时提及了拼电相关内容。

车友讨论极氪9X的价格，认为50万以内可以搞定，并指出其55度电池版本基本没人买，导致选配高配后落地总价偏高。

讨论了电池校准的方式，车机提醒充电至100%。车友建议使用慢充或小鹏自营桩校准，并分享了增程车利用夜间谷电慢充8小时正好满足通勤的省钱省时经验，以及快充时续航显示异常跳变需校准的现象。

车辆使用快充时，电量达到90%或95%以上会自动进入涓流降功率阶段，属于保护电池的正常机制。

长期仅使用快充会触发车机电池校准提示，车友建议可以用快充充至95%后再用慢充充满，因为慢充末尾的低功率能对电芯进行平衡管理，有利于电池长期保养。

增程版电池包额定电压540V，充电速率虽慢于纯电的720V，但由于电池包更小，因此两者的实际充电时间基本一致。

车辆停放13天后胎压降低，群友建议打气；同时讨论长时间停放对电池的影响，建议电量不要过高或过低。

北方车友交流各地冬季电耗情况，普遍高达30-40kWh/100km，i6在零下环境续航不到200公里，认为寒冷地区更适合选择增程车。

车友讨论日常充电策略，车辆剩余60%电量时无需每次都充满，按需补能即可。

车友交流日常充电习惯，建议注意电池保养减缓衰减，长途建议保持15%以上电量以开启哨兵，市区代步无严格要求。

车友询问纯电车电量耗尽再充电是否有影响，大家建议磷酸铁锂电池不要经常开到0，日常最好在20%左右就开始充电，以避免影响电池寿命。

车主反映充满电后标称续航减少，建议联系官方上传日志排查。群友指出可能是系统校准问题，且电池每年约有2%的正常衰减。

车友询问加装底盘护板是否影响质保和保险。群友认为官方推荐件通常不影响质保，但保险理赔需自行向保险公司确认；并分享经验认为只要日常注意路况，底盘护板非必装件。

小鹏三元锂电池在快充时建议限制在95%，慢充才能充至100%；部分车友表示日常也会直接充到100%。

车友分享S4超充桩从1%充至100%用时28分钟，并提到磷酸铁锂电池可以充满100%，部分充电站限充95%。

群友讨论三元锂电池起火风险，有人认为顶配电池起火快，但也有群友表示没听过小鹏电池起火的案例。

增程车主表示市区基本用电、长途用油很方便，油费约5毛/公里；纯电版比增程纯电续航多约220公里，但大SUV风阻大、节假日充电难，选择要看个人使用场景。

有车主实测增程电量完全耗尽会导致车门都开不了，建议至少保留10%电量，一般20%就该充电了。

GX整车5年或12万公里质保包括空悬；车友认为电车更新换代快，电池和智驾5年后会落伍，建议不必买太贵、持有3-5年较合适。

整车可换固态电池但需加几十万且连内外饰一起换；大家认为固态电池短期价格贵、不急于更换。

群友交流超充实际体验:720KW超充桩平时峰值功率只有三百多,增程车型因电池容量小功率也上不去。

群友讨论ES8一个月交付一万多台且未达产能上限,认为小鹏因三元锂电池供应商单一被卡产能,竞争力落后于理想、蔚来。

有人认为GX性价比更高，蔚来ES8实际续航仅300多；群友分享宁德固态电池已出产仅供高端车型，纯电电池未来两年或有大变化。

建议有非铺装场景的车主装底护板保护电池，但也有车主怕引起异响选择不装。

多位车主实测480kW桩最高只能跑到200-300kW；结论是电量15-30%最快、30-85%稳定、超85%降功率，建议低电量再去充，另有车主分享充满显示320续航实际跑180多公里剩147的经验。

群友交流增程60度电池的掉电比例，50km大约消耗15%电量。

哨兵模式耗电大导致增程车主两天就要充一次电，且电量低于15%无法开启；建议通过语音助手手动开启，或用智慧场景自动设置（存在行驶中误提示开哨兵的bug待验证）。

群友讨论买二手蔚来ES9换电的可行性: 虽然换电可避免电池衰减,但二手蔚来智驾需重新付费买断或月付680元,加上约1200元/月的租电费用,成本并不划算,且ES9车身过大部分车库进不去。

家充功率低一小时约充10%（6.5度电），纯电车主建议按峰谷电价在剩25-30%时夜间充电，或中午利用便宜快充半小时充满；磷酸铁锂电池可放心浅充浅放，增程车电池小充电更快。

车主反映家充速度慢充不满，增程车主表示增程车家充一般8-9小时充满属正常，纯电因电池更大充电更慢。