鹏友圈 · 小鹏车友论坛

油车加速一板一眼较舒服，电车初段易晕。建议关闭动能回收并将其他模式调成保守来缓解，GX的电门和刹车本身偏软。

北方车友交流各地冬季电耗情况，普遍高达30-40kWh/100km，i6在零下环境续航不到200公里，认为寒冷地区更适合选择增程车。

车友讨论理想i系列外观，认为其前卫设计带来风阻小、空间大等优势，但国人审美接受度不高；同时提到X9电池衰减表现好，i6空间体感优于LS6但后排座椅偏直。

车友反映未开空调但电耗异常偏高，经交流确认是跑高速且车速较快导致，属于正常现象。

群友交流各地家充电价，温州、四川等地谷电低至两毛多，而长沙等地最低也要五毛。家充独立电表定价由当地电网决定，电车的极低通勤成本让车友更爱开车出行。

车友反馈在-5°环境下开25°二档热风，能耗表现过高，其他车友也认为该电耗夸张，堪比极氪。

市区电耗达30多，多位车友习惯使用运动模式，认为标准模式不跟脚，运动模式提速表现更好。

群友讨论指出开启哨兵模式会比较费电，是车辆停放时最耗电的功能之一。

群友讨论蔚来ES9底盘表现优于小鹏X9，但电耗过高、实际续航不到400公里，换电站也非处处都有。

智驾比自己脚法省电，一般人自己开电耗在20以上。关掉动能回收及地板油会导致电耗偏高，但有家充的话电耗成本低，可以随意开。

车友分享22寸轮毂电耗仅14.7KW，打破别人说22寸轮毂费电的传言；同时提到有人电耗跑到21KW表示无法理解。

吐槽节假日高速充电桩单价涨到2元，增程车充70%花费约90元，充电成本过高。

多位车主实测增程车纯电模式320km表显续航高速实际跑280-300km（约六七折），22寸轮毂、四驱及激烈驾驶会显著推高电耗，温和驾驶110以下时速可做到约16。

群友畅谈各家车企优势组合，讨论增程/超混趋势及L4智驾何时能完全放心、智驾成熟后自驾全国游的期待。

多位车主分享从宝马5系换电车的经历：530尊享落地50万三年半只卖21万，贬值严重；换了电车后陆续卖掉油车。5系高速180很稳，GX作为SUV重心高会晃且高速电耗掉得快，但整体大家不后悔换车。

车友实测纯电智驾110km/h巡航、坐4人跑至2%电量共420km;大家普遍认为纯电高速掐头去尾实际可用里程在400km左右,满载会更少。

车友分享市区通勤续航实测，100%-15%电量可跑约300km，群友讨论了驾驶模式与轮毂尺寸对续航的影响。

增程车主续航不足200公里，检查发现空调外循环用电占比达47%，群友建议用内循环、检查App能耗数据排查高耗电项，并讨论了空调自动开启的设置问题。

增程车主分享纯电续航:市区脚法稳可到260km左右,油箱跑干一个月没加油;另一车主97%电出发跑147km(含高速110km)还剩16%。市区增程电池够用,只是充电频率比纯电多一次,有人后悔没直接买纯电。

有人认为GX性价比更高，蔚来ES8实际续航仅300多；群友分享宁德固态电池已出产仅供高端车型，纯电电池未来两年或有大变化。

哨兵模式耗电大导致增程车主两天就要充一次电，且电量低于15%无法开启；建议通过语音助手手动开启，或用智慧场景自动设置（存在行驶中误提示开哨兵的bug待验证）。

车友普遍反映开电车后不愿再开油车，油车又要保养又要加油；利用夜间谷电定时充电仅2毛多一度，用车成本大幅降低。

多位车主实测：110-120时速电耗约20，满电纯高速约跑400公里，跑140电耗飙到32；建议下高速吃饭顺道充电，服务区休息时补15分钟电，澄海下高速出口附近有便宜的第三方桩但无小鹏桩。

车主反馈增程SE+满载六人以199km/h高速行驶时电耗高达40, 引起车上人员紧张。

车友反馈极速到190就上不去，其他车主确认是200的电子限速；高速行驶稳定性很好不飘，但接近极速时电耗很高。

群友晒图电耗创新低，之前16-17左右，最近天气凉爽可能是电耗下降的原因。

群友讨论GX整体表现，多数认为问题多为个例，驾驶体验好于X3和Model Y，驱动电耗约17左右表现不错，但附件耗电偏多，偶尔有罚站情况。

有车主80-100码温和驾驶下高速快速路占比80%，满电540km可实跑540km达成1:1；另有车友155公里用了70%电，续航表现因人而异。

哨兵模式8小时约耗电10-15公里续航，具体取决于车辆周围人流活动频率，频繁触发录像会更耗电。

车主分享日常2-3天充一次电的使用习惯,另一位车主表示从不看电耗。