鹏友圈 · 小鹏车友论坛

车友反映设置了纯电保留电量(如40%/24%)增程器仍会提前自动介入，只能通过油表续航减少判断；其他车友解释增程器会智能开启，不会亏电抛锚，设定值仅供参考。

增程器低电量不自动启动，需在超级增程模式下设置电量阈值（如23%），有鹏友反馈选了强制补电下次开车还需重新设置。

增城车主长期纯电不用油，早上启动会提示并强制启动发动机，其他车友也遇到过，属正常现象。

从问界事故视频切入，讨论电车高速碰撞起火过快问题，结合渗透率超60%的行业背景回顾小米SU7、特斯拉等事故，认为自燃非单一品牌问题，与安全标准执行有关，建议常备安全锤、系好安全带。

群友讨论问界车辆碰撞后3秒起火的事故视频，争议起火原因是油路还是电池，认为起火速度异常快，呼吁官方完整调查，并提醒大家注意行车安全和教会后排乘客应急开门。

群友逐帧分析视频并援引EDR国标，质疑厂家声明只公布路口时速而非碰撞时速，推测碰撞时速不超30km/h却仍起火，认为厂家表述选择性、不诚信。

群友讨论问界M8碰撞后瞬间起火的视频, 认为三元锂热失控快、磷酸铁锂相对安全, 也有人表示对智驾和电动车安全产生顾虑, 但有群友认为车本身和智驾、电池都没问题。

车友讨论某问界车祸后瞬间起火致司机未能逃生的视频,延伸讨论三元锂与磷酸铁锂起火速度差异、品牌电池安全管理体系差异,共识是智驾只是辅助、车企应对电池自燃负责,新能源整体安全值得关注。

车主与4S店谈妥争取换电池包和电机控制器，群里确认未报保险也会有维修记录，影响卖车残值。

车主电池包保险丝烧了,维修需拆电机检查并拆电池包,引发群友对故障原因(疑似短路)的讨论。

车友高速上碾压到桩状异物砸伤电池，保险已查勘完，暂不确定维修还是全损，群友建议保留盖章维修单据以便争取权益。

小鹏电车电瓶位于车头，打开塑料板即可搭电；建议先看保险是否含免费救援，搭电时注意功率问题。

车主行驶中动力失效,电池包内部保险丝熔断,售后怀疑后驱电机/线束/控制器短路引发,建议先索要故障码和冻结帧数据定位根因,未确认前不要同意拆解电机和电池包,并保留聊天记录与工单作为质保维权凭证。

讨论5000元电池终身质保服务（限新车2年6万公里内购买），多数车友认为电池自然衰减不属于质量问题，该服务性价比不高，属于看个人需求的智商税。

快充充到98%停止是普遍现象，多数是充电桩出于安全考虑限制充满，属于桩的问题而非车辆故障。

讨论快充虚标及二代刀片电池达成率差的问题，车友认为家充为主更经济且快充伤电池，另有观点指出车重过大和电控效率保守是主因。

车友对比各品牌实测能耗：小米SU7续航打7.5折领先，小鹏GX能耗16.5优于比亚迪唐DMp的23.2，小米YU7 Pro也不到16；讨论认为能耗管理是系统工程，小鹏和特斯拉的三电集成度做得最好，比亚迪续航偏虚。

车友讨论称小米SU7实测续航7.5折表现突出，比亚迪二代刀片电池约5-6折，冬天恐更低，设计也遭吐槽。

车友反映开冰箱一晚掉8公里续航（实为里程非度数），群里讨论蓄电池补电每天0.6度属正常，未开哨兵模式下轻微掉电基本正常。

有群友分享图示说明仪表右侧细条可查看当前电池包处于动能回收还是驱动状态。

顶配比U版多线控前向、线控方向盘、四驱和110°三元锂电池；图灵版本少有人买，其作用尚未体验出来，有人称主要体现在座舱，且小P仍有很多指令无法执行。

车友分享增程车直接用超级增程模式即可、无需强制保电（保电反而费油），并讨论该模式下增程器智能启停逻辑：电量>80%纯电、<10%强制发电，增程器不介入可能与导航距离、车速、空调功率有关。

除最高配外其余配置可充满100%；磷酸铁锂95%-100%随便充，三元锂建议控制上限。

车主提车后在国家电网快充时六个枪均三分钟跳枪，群友认为车辆BMS可控制充电，可能是车辆本身质量问题，建议起诉维权。

车主询问充电时Ready变灰是否用小电瓶的电，得到确认：充电时只能用小电瓶的电，属正常现象。

车主质疑小鹏GX整车质保比其他品牌短，讨论集体向厂家反映并考虑购买电池终身质保，同时对比零跑D19的整车终身质保(含三电和空悬)是否靠谱，希望小鹏提升到8年16万公里。

3000公里全快充后表显续航从536跳到540，疑似电芯虚标；老车主建议偶尔慢充充满校准，但一万公里只慢充三次问题也不大。

强制保电是在超级增程基础上强制维持电量在设定值；除非目的地充电不方便，否则没必要每次手动开启。

群友建议电量降到20%之前去充电即可。

车主反映充满电续航显示339公里,比之前少了一公里,群友确认数值相近。