鹏友圈 · 小鹏车友论坛

车辆使用快充时，电量达到90%或95%以上会自动进入涓流降功率阶段，属于保护电池的正常机制。

长期仅使用快充会触发车机电池校准提示，车友建议可以用快充充至95%后再用慢充充满，因为慢充末尾的低功率能对电芯进行平衡管理，有利于电池长期保养。

车友分享高速超充体验，电量从15%充至75%仅用时十分钟，速度远超平时需等近一小时的常规体验。

增程版电池包额定电压540V，充电速率虽慢于纯电的720V，但由于电池包更小，因此两者的实际充电时间基本一致。

超充达不到800V且被限速，主要受电池电量超过50%以及充电站内是否有其他车辆同时在充等因素影响，单桩独充时速度明显更快。

车友吐槽在理想充电桩充电时被L6车主要求让位，另有车友分享小鹏超充桩被问界占位但并未驱赶的经历。

车友们讨论了拼好电的便利性与电车省钱心理，交流了各地降温后的空调使用感受。随后深入探讨了纯电与增程的长途出行差异，认为节假日充电排队是痛点，而智驾能大幅缓解长途疲劳。

群友讨论纯电车在外充电的费用，普遍认为外面充60元不算贵；若利用夜间谷电仅需30多，但家充桩更省钱，因为外面充电还需额外支付服务费。

车友实测360kW桩充电较慢，因场站停满车辆分流功率。更换480kW桩后充电功率提升至320kW。

车友分享各地夜间充电价格，汕尾480kw超充低至0.45元/度，惠州也较便宜，而佛山价格在6字头。

车友分享S4超充桩从1%充至100%用时28分钟，并提到磷酸铁锂电池可以充满100%，部分充电站限充95%。

车主晒出在小鹏3.0超充桩充电的体验，目前小鹏最大480kW快充，基本只有蔚来、小鹏、理想的桩能实现高功率快充。

群友交流超充实际体验:720KW超充桩平时峰值功率只有三百多,增程车型因电池容量小功率也上不去。

家充功率约6.8-6.9kW，线长24米会有损耗；有人选择快充谷电0点后0.58元/度，定时23:59-7:59充电更划算。

多位车主实测480kW桩最高只能跑到200-300kW；结论是电量15-30%最快、30-85%稳定、超85%降功率，建议低电量再去充，另有车主分享充满显示320续航实际跑180多公里剩147的经验。

部分地区服务区新增大量快充桩基本不用排队，但节假日部分地区仍会排队，有车主选择加油跑。

家充功率低一小时约充10%（6.5度电），纯电车主建议按峰谷电价在剩25-30%时夜间充电，或中午利用便宜快充半小时充满；磷酸铁锂电池可放心浅充浅放，增程车电池小充电更快。

现在服务区快充桩多，平时高速充电无焦虑且比油便宜；节假日仍接近满桩紧张，长途一天跑上千公里更适合增程。

群友讨论充电桩众筹5点停止的原因, 目标金额二百多万需约千人参与, 但实际安装需求不足, 仅LO3地区已攒满, 说明该配置非刚需。

多位车友反映华为、理想等第三方充电站充到95%左右就自动停止，猜测可能与充电站策略或车内开空调等场景模式有关。

车主分享超充体验,20分钟可补充约300公里续航。

群友交流超充实际功率，多数人未超过300kW，仅有人用比亚迪闪充达到过400kW以上。

车友分享续航经历，开慢并关空调可以坚持；到超充站后S4超充被占，只能用S3充电。

车主分享高速出行前一晚在家充满、顺路体验中石化快充桩的经历，群友提到服务区充电桩基本都处于亏损运营状态。

快充充到98%停止是普遍现象，多数是充电桩出于安全考虑限制充满，属于桩的问题而非车辆故障。

讨论快充虚标及二代刀片电池达成率差的问题，车友认为家充为主更经济且快充伤电池，另有观点指出车重过大和电控效率保守是主因。

小鹏家用充电最多只支持7kW, 三相11kW桩插上仅3.2kW, 车主因此更换了充电桩; 另有车友算账称100米布线5000元成本相当于约9.6万公里电费。

车友分享增程车直接用超级增程模式即可、无需强制保电（保电反而费油），并讨论该模式下增程器智能启停逻辑：电量>80%纯电、<10%强制发电，增程器不介入可能与导航距离、车速、空调功率有关。

车友疑问充电功率偏高是否正常，其他车友确认超充速度快，约二十分钟即可充满。

各地低价充电时段不同：有车友晒0.59元/度冷液超快充，特来电夜间11点后5毛一度但站点爆满导致每车仅分到40kW功率。